10 Praxistipps zur Ladungssicherung

Wer Ladung transportiert, muss diese sichern. Das schreibt sowohl der gesunde Menschenverstand vor als auch der Gesetzgeber. Niemand möchte, dass die Ware während des Transports Schaden nimmt – und niemand, dass sie Schaden verursacht. Genau das passiert aber auf deutschen Strassen. Täglich. Mehrfach. Diese Aspekte müssen Sie beim Sichern Ihrer Ladung beachten und diese Methoden zur Ladungssicherung gibt es:

Falsch. Setzt sich das Fahrzeug in Bewegung, ändert es seine Geschwindigkeit oder Fahrtrichtung oder muss es Unebenheiten überwinden, entstehen dynamische Kräfte. Wie sich die Ladung bei solchen Krafteinwirkungen verhält, ist abhängig von:

• der Intensität des Richtungswechsels bzw.
• der Intensität der Beschleunigung oder des Bremsvorgangs,
• den Materialien bzw. der Oberflächenbeschaffenheit der Ladung und
• der Auflagefläche sowie vom Schwerpunkt der Ladung.

Die einzige Möglichkeit alle Risiken zu vermeiden: Die fachgerechte Sicherung der Ladung. Und zwar so, dass sie im Zweifel eine Vollbremsung unbeschadet übersteht. Wir nennen Ihnen 10 Praxistipps zur Ladungssicherung in Lkw und Transporter.

Punkt 1: Geeignetes Fahrzeug als Voraussetzung für Ladungssicherung

Der Lkw bzw. das Fahrzeug muss die Ladung und die zu erwartenden Kräfte (Strassenbeschaffenheit und die Möglichkeit einer Vollbremsung mit einberechnet) sicher aufnehmen können. Klingt banal. Trotzdem wird hier (sogar bei professionellen) Transporten oft unnötig viel riskiert.

Ladungssicherung beim LKW – Wer prüft’s?

Insgesamt 13 Kontrollzentren für den Lkw-Schwerverkehr und Autobahnpolizei überprüfen bei Kontrollen neben anderen Punkten (Führerschein, Fahrtenschreiber, …) insbesondere auch den ordnungsgemässen Zustand des Fahrzeugs und die Einhaltung der Vorschriften. Die Beanstandungsquote bei diesen Kontrollen ist meist zu hoch. Alleine im Jahr 2021 wurden in der Schweiz knapp 140.000 LKW, Sattelschlepper. Busse und Lieferwagen kontrolliert, was zu fast 25.000 Beanstandungen führte. In 4.600 Fällen wurde das Fahrzeug sogar stillgelegt bzw. eine Weiterfahrt verwehrt. Das bedeutet neben finanziellen und strafrechtlichen Konsequenzen für Fahrer und Fahrzeughalter, immer auch Verzögerung und Kosten. Und: Die Gefahr fährt immer mit!

Überprüfung in regelmäßigen Anständen beim MFK:

Lastwagen, Sattelschlepper und Anhänger, die lediglich im Binnenverkehr eingesetzt werden. unterliegen einer Überprüfung im 2-Jahres-Turnus (ab dem dritten  Nutzungsjahr dann jährlich). Für Fahrzeuge im internationalen Warenverkehr gilt weiterhin: Jedes Jahr zum Check!

Eine gute Übersicht findet sich beim FVS, dem Fonds für Verkehrssicherheit: Ladungssicherung im Strassenverkehr – das Wichtigste in Kürze 

Diese Angaben liegen einem Lastverteilungsplan zu Grunde:

• Achslasten maximal in Tonnen
• Achslasten minimal in %
• Radstände des Lkw in Metern
• Länge der Ladefläche in Metern
• Abstand zwischen Vorderachse und Stirnwand in Metern
• Abstand Vorderachse zu Hinterachse in Metern
• Abstand zwischen mittlerer Achse (falls vorhanden) und Hinterachse in Metern

Mit diesen Basisdaten wird dann eine grafische Zeichnung erstellt, aus der die ideale Verteilung der Ladung auf der jeweiligen Ladefläche ganz einfach ersichtlich wird.

Soll die Ladung mit einem Gewicht A (hier: 7t) transportiert werden, platzieren Sie den Schwerpunkt zwischen B (2,4m) und C (4,9m). Neben der Einhaltung
von zulässigen Nutz- und Achslasten muss im Sinne der Lenksicherheit des Fahrzeugs sichergestellt sein, dass eine gewisse Vorderachslast eingehalten wird und 20% des Fahrzeuglehrgewichts nicht unterschreiten darf.

Punkt 2: Die Physik für bessere Ladungssicherung!

Beim Transport von Ladung wirken vor allem diese vier physikalische Faktoren, die Einfluss auf das Fahrverhalten und die Ladungssicherheit haben:

• Beschleunigungs- / Verzögerungs- / Fliehkraft
• Reibung
• Gewichtskraft
• Ladungsschwerpunkt

Beschleunigungs-, Verzögerungs- und Fliehkräfte

Beim Anfahren und Beschleunigen rutscht die (nicht gesicherte) Ladung auf der Ladefläche nach hinten. Die Beschleunigungskräfte, die hierbei absolut wirken, sind abhängig vom Gewicht der Ladung. Faustregel: Je schwerer ein Gegenstand ist (Gewichtskraft), desto grössere Kräfte wirken.

Das sollten Sie wissen: Beim Bremsen wirkt das 0,8-fache der Gewichtskraft der Ladung, und zwar in Längsrichtung nach vorne. Beim Beschleunigen und beim Kurvenfahren wirkt das 0,5-fache der Gewichtskraft der Ladung. Diese Kräfte entstehen unweigerlich, bei jeder Richtungsänderung. Daran ändert auch die korrekte Ladungssicherung nicht. Es gilt, diese Kräfte aufzunehmen – und sicher über den Fahrzeugboden nach unten abzuleiten. Dabei sind folgende auch Grössen entscheidend:

Reibung

Die Beschaffenheit der Oberflächen sowohl der Ladung als auch der Ladefläche hat entscheidenden Einfluss darauf, mit welcher Intensität und in welche Richtung sich die Ladung in Bewegung setzt. Eine Oberfläche mit hoher Reibung nimmt die Gewichtskraft auf und „leitet“ sie nach unten ab. Diesen Effekt haben zum Beispiel Anti-Rutschmatten. Auf diese Weise kann bis zu 60% der Gewichtskraft „umgeleitet“ werden. Verlassen sollten Sie sich auf die Reibung allein jedoch nicht: Witterungsumstände oder Verunreinigungen durch z.B. Öle oder Fette machen diesen Effekt nämlich zunichte.

Ladungsschwerpunkt und Standfestigkeit

Eine Ladung hat dann sicheren Stand, wenn die Schwerpunkthöhe kleiner ist als die halbe Breite seiner Grundfläche. Ein niedriger Ladungsschwerpunkt verhindert (verringert) das Ausbrechen der Ladung zur Seite hin.

Sicherungskraft bzw. Vorspannkraft

Den Kräften, die erwartbarerweise beim Transport entstehen (also Gewichtskraft minus Reibungskraft), muss mindestens dieselbe Kraft entgegengebracht werden, um die Ladung an Ort und Stelle zu halten. Diese Kraft, die zur Sicherung (zur Fixierung) aufgebracht werden muss, nennt man beim formschlüssigen Laden (Direktzurren) Sicherungskraft, beim kraftschlüssigen Laden (Niederzurren) nennt man sie Vorspannkraft.

Punkt 4: Die Methode zur Ladungssicherung

Generell wird zwischen zwei Methoden zur Ladungssicherung unterschieden: Das Direktzurren (auch formschlüssige Ladungssicherung genannt) und das Niederzurren (auch kraftschlüssige Ladungssicherung genannt). Für beides benötigen Sie einen bzw. mehrere Spanngurte.

Worin liegt der Unterschied?

Formschlüssige Ladung

Formschlüssig laden bedeutet, bündig bzw. lückenlos zu laden. Gibt es keinen Leerraum, kann sich die Ladung nicht in Bewegung setzen. Die Ladung wird miteinander und mit dem Transportmittel verblockt. Dazu wird die Ladung an der Stirnwand der Ladefläche festgesetzt und mithilfe von fixiert. Zusätzlich werden hier auch Paletten oder Stausäcke als „Füllmaterial“ verwendet.

Das geschieht, wie beschrieben, bspw. durch das lückenlose Auffüllen des Laderaums, siehe Abbildung:

Zur formschlüssigen Ladung gehört aber auch, wenn das Ladegut auf der Ladefläche mithilfe von Zurrmitteln, also Spanngurten oder Netzen an Ort und Stelle fixiert wird.

Gängige Methoden für diese Art der Ladungssicherung beim formschlüssigen Laden sind:

• Diagonalzurren
• Schrägzurren

Diagonalzurren mithilfe von (mindestens) vier Spanngurten mit Ratsche, ergänzt mit Anti-Rutschmatten und Kantenschutz. Jeweils ein Zurrmittel sichert eine Ecke des Ladegutes. Die Zurrmittel werden diagonal zur Aussenkante der Ladenfläche hoch zur Ladung gespannt.

Schrägzurren mithilfe von mindestens acht Zurrmitteln, die im rechten Winkel zu allen vier Seiten der Ladefläche zu den oberen Ecken des Ladeguts geführt werden.

Achtung beim Formschluss:

Die Methode der formschlüssigen Ladungssicherung wird in der Logistik gerne verwendet, ist aber nicht für jedes Fahrzeug geeignet. Der Gesetzgeber stellt bestimmte Voraussetzungen an den Fahrzeugaufbau. Die sogenannte Aufbaufestigkeit für Nutzfahrzeuge und Anhänger gemäss DIN EN 12642 setzt eine Mindestbelastbarkeit der Stirnwand, der Rückwand und der Seitenwände vor.

Soll der Formschluss mithilfe von Zurrgurten hergestellt werden, müssen am zu sichernden Ladegut entsprechende Anschlagpunkte (Zurrpunkte) vorhanden sein.

Kraftschlüssige Ladungssicherung

Kraftschlüssig laden bedeutet im Gegensatz zum formschlüssigen Laden, dass die Ladeeinheiten auf die Ladefläche gepresst und gesichert werden. Dafür werden die Zurrgurte über das Ladegut geführt und gespannt. Die einzelnen Packstücke werden also regelrecht niedergezurrt, die Kraft so auf die Ladefläche umgeleitet Bewegung und ein Rutschen oder Ausbrechen verhindert. Dabei ist die Ladung im Gegensatz zur formschlüssigen Variante freistehend.

Punkt 5: Der geeignete Spanngurt

Eine schier unermessliche Auswahl an Spann- oder auch Zurrgurten – wie finde ich den richtigen? Anhand des Zurgurtetiketts, das zwingend an jedem Gurt angebracht sein muss (Norm EN 12195), lassen sich die relevanten Kriterien ablesen.

Ladungssicherung mithilfe von Zurrmitteln

Neben dem Namen des Herstellers, dem GS-Zeichen und der entsprechende Prüfnummer, dem Herstellungsjahr, der angewandten DIN-Norm und einer eindeutigen Code-Nummer zur Rückverfolgbarkeit und Zuordnung des Spanngurtes, sind diese Angaben relevant:

• Werkstoff des Spanngurtes, erkennbar an der Farbe des Etiketts (Polyester – blau, Polamid – grün, Polypropylen – braun)
• Nutzlänge des Zurrmittels
• Standard Hand Force (normale Handkraft, SHF), Angabe in daN
• Standard Tension Force (Vorspannkraft, STF), Angabe in daN
• Lashing Capacity (zulässige Zurrkraft, LC), Angabe in daN
• Dehnung unter zulässiger (maximaler) Zurrkraft in Prozent

Hier finden Sie weitere Informationen zu den verschiedenen Angaben von Spanngurten sowie den Angaben auf dem Etikett eines Spanngurtes: Ladungssicherung mit Spanngurt